從鋁型材加工投入開始開始，硬件和材料供應商已將航空航天業視為其產品的重要目標。飛機和無人機作為具有多種零件的高度復雜系統，可以從生產工具和材料的尖端開發中受益，特別是那些可以減輕重量或增加部件強度的飛機。

不幸的是，這并不意味著航空航天比其他行業更快地采用了鋁型材加工設計。事實上，由于顯而易見的原因，飛機和無人機及其無數組件必須經過最嚴格的認證和測試程序，因此鋁型材加工航空航天部件實際上需要數年或數十年才能從概念到實施。技術在那里，但多年的測試和觀察所帶來的知識卻并非如此。。

但是，盡管鋁型材加工航空航天產品的實施速度很慢，但已經取得成績的部件已經對行業產生了重大影響。從鋁型材加工設計內部艙壁等簡單的東西到絕對關鍵的部件，如加成制造的金屬發動機部件，已逐漸成為了行業定制標準。

鋁型材加工在航空航天等行業中非常有用，因為它允許工程師制造具有部分中空內部的部件，這些部件利用復雜的幾何圖案來最大化其內部強度而不增加重量。由于鋁型材加工方法從“自下而上”構建零件，因此它們可用于在諸如金屬發動機部件或塑料艙隔板之類的部件內形成格子狀結構。使用傳統工藝（如液體材料填充整個空腔）或加工（因為切割工具無法穿透內部而不穿透外部）是不可能的。

很難夸大這些晶格結構的重要性。在制造飛機時，每克重量是實現最高效率的障礙，但精密鋁型材加工可以通過使用部分中空的格子結構內部構建來顯著減少組件的質量。網格的編織，強勁的線程可以以數學優化的方式布置，以最大化強度和減少壓力，確保輕質部件與 - 如果不強于 - 完全固體替代品一樣強。更重要的是，這些螺紋之間的空間是無重量的，這意味著零件的總質量減少了。

隨著研究人員不斷探索輕量級鋁型材加工網格結構的可能性，航空航天公司將越來越多地參與增材制造，以實現輕量化和強度優化。