一方面是全球經(jīng)濟(jì)下行，一方面是新車需求減少，長(zhǎng)期依賴汽車客戶的精密五金加工行業(yè)也迎來(lái)了寒冬。這些精密零部件供應(yīng)商開(kāi)始感受依賴單一市場(chǎng)的陣痛，汽車行業(yè)的復(fù)蘇近幾年都看不到跡象，下游的訂單將會(huì)持續(xù)探底。有些深圳鈑金加工企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始尋找其他領(lǐng)域的客戶，扭轉(zhuǎn)業(yè)績(jī)下滑的趨勢(shì)。

當(dāng)年，汽車行業(yè)也在經(jīng)歷結(jié)構(gòu)改革，上游的精密五金加工行業(yè)也在開(kāi)始產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，這也是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)榮景很難再現(xiàn)的必然之舉。以美國(guó)通用汽車為主的日美歐大型車企，在2020年歲末都先后宣布了裁員計(jì)劃，人數(shù)合計(jì)超過(guò)7萬(wàn)人。來(lái)自新車市場(chǎng)的訂單在下降，廠家勢(shì)必要壓縮生產(chǎn)規(guī)模，作為汽車企業(yè)供應(yīng)商的精密零部件訂單也會(huì)隨之減少，一損俱損。

這樣的狀況，在歷史上還要追溯到美國(guó)次貸危機(jī)后，全球汽車行業(yè)曾經(jīng)裁員超過(guò)10萬(wàn)人，汽車行業(yè)上游的精密五金加工行業(yè)也面臨同樣的命運(yùn)，很多廠家都關(guān)停了生產(chǎn)線。而這次，裁員的規(guī)模已經(jīng)很接近上次這個(gè)數(shù)字了。所以，一些深圳鈑金加工企業(yè)已經(jīng)做好了轉(zhuǎn)型的準(zhǔn)備，必須未雨綢繆。

但是，此一時(shí)彼一時(shí)。上次受次貸危機(jī)的影響，盡管全球新車銷量下滑，精密五金加工行業(yè)很快就找到了替代市場(chǎng)。因?yàn)樾屡d國(guó)家市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)，各大車企相繼都擴(kuò)大了投資，汽車產(chǎn)量很快獲得了增長(zhǎng)，汽車精密零部件的訂單也很快得到了回復(fù)。現(xiàn)在的新興市場(chǎng)已經(jīng)差不多都飽和了，我們都必須經(jīng)受行業(yè)的深度調(diào)整。